Cómo viene la reactivación del Tren que unirá Zapala y Villa Regina

Luego de que el gobernador de Neuquén, Rolando Figueroa, y su par rionegrino, Alberto Weretilneck, firmaran un acta acuerdo para la reactivación del tren, tanto de cargas como de pasajeros, desde Villa Regina hasta Zapala, la empresa que se hará cargo del servicio ya inició los trámites necesarios a nivel nacional para concretar rápidamente este proyecto.

La documentación fue presentada inmediatamente por la empresa Tren Patagónico de Río Negro, y se estima que la respuesta podría demorar dos meses. 

Mientras esperan la resolución nacional, comenzaron a recorrer las vías que comprenden estas localidades para garantizar que estén en condiciones de realizar el recorrido.

"La semana pasada hubo un acuerdo entre ambas provincias (Neuquén y Río Negro) para trabajar en conjunto el tren de pasajeros y también se habló del tren de carga, pero no nos tenemos que olvidar que la vía está concesionada por Ferrosur, por lo que habrá que ir trazando convenios con ellos para trabajar", dijo Roberto López, presidente de Tren Patagónico, en declaraciones radiales.

Para que los especialistas de Tren Patagónico puedan recorrer las vías en Neuquén deben ser autorizados por Ferrosur.

En este sentido, López explicó: "Primero tenemos que saber cómo está la vía, es por eso que nosotros ya hicimos un recorrido desde Chichinales hasta Cipolletti, pero no hemos podido hacer esto en Neuquén, así que no sabemos cómo estarán las vías allá".

Para poder hacer esa evaluación en el territorio, se necesita un permiso formal de la empresa que tiene la concesión, de lo contrario, no es posible realizarlo. "Hay mucho análisis que hay que hacer. Lo primero que hay que tener son los permisos y estamos avanzando muy bien con los papeles. Una vez que tengamos todo aprobado, ahí se empiezan a analizar los costos a trabajar", indicó.

Sobre el tramo que ya evaluaron en Río Negro, López mencionó que uno de los principales problemas que se pueden presentar son los pasos a nivel. "En estos lugares hay que tener mucha seguridad porque no es lo mismo pasar con un tren de cargas que con un tren de pasajeros, entonces es una inversión muy importante", precisó.

Ante esta situación, López informó que se está evaluando la posibilidad de instalar barreras automatizadas u otro tipo de control fiable. "Eso se va a evaluar con otro equipo de trabajo y para tener seguridad también en el movimiento de nuestros coches motores porque se necesita también un plan de inversión", aseguró.

"Lo que pudimos ver en el recorrido que hicimos de Chichinales a Cipolletti es que la vía solo necesita mantenimiento, lo cual es muy positivo porque una traza nueva cuesta más de 2 millones de dólares por kilómetro", detalló.

López explicó que se deben evaluar varios factores antes de poder informar la cantidad de recorridos que se harán a diario. "Una vez analizada la vía tenemos que analizar con qué material vamos a hacer nuestro servicio. En el recorrido Neuquén-Plottier hoy en día cuentan con coches que son de Nación, entonces hay que ver si Nación nos traslada ese material. A partir de ahí hay que analizar cómo están y a su vez ver cómo vamos a hacer Cipolletti, si va a ser un trayecto largo, si va a hacer con trasbordo", precisó.

A esto sumó: "Una vez que se tengan las vías y el material rodante se le da la formación. Se analizan estadísticas, censos y recién ahí se puede determinar cuántas frecuencias son necesarias y cuántos pasajeros se van a mover entre cada zona", dijo.

Fuente: Medios