Se comenzará a pagar peaje en la zona de Vaca Muerta ¿en qué rutas?

El cobro de peaje en las distintas rutas de la provincia de Neuquén pronto se convertirá en una realidad tangible. Además, se contempla la posibilidad de "provincializar" algunas vías, de modo que su mantenimiento se financie localmente mediante un acuerdo con las operadoras de Vaca Muerta.

El ministro de Infraestructura de la provincia, Rubén Etcheverry, reactivó esta propuesta durante una reunión con empresarios para presentar los costos asociados al mantenimiento de las carreteras, especialmente aquellas que experimentan un alto tránsito de camiones que se dirigen a los yacimientos.

Este proyecto cuenta con el respaldo de diversos sectores económicos de Vaca Muerta y busca establecer un sistema de peaje inteligente en las rutas 67, 7 y 17, que conforman el núcleo vial que conecta Añelo, Cutral Co y Rincón de los Sauces, las tres localidades con mayor actividad hidrocarburífera.

La Ruta 67, que conduce a Vaca Muerta, fue la última en ser pavimentada. El gobierno pretende implementar el cobro de peaje para vehículos pesados registrados en otras provincias. 

"Los empresarios reconocen la necesidad de este proyecto y los beneficios que les reportará. Además, no estamos solicitando fondos adicionales; incluso, podrían financiarlo mediante un compromiso futuro de contribuciones de peaje. Ellos serán los principales beneficiarios y parte del ahorro que generen estas inversiones les quedará", explicó Etcheverry.

El estado de las carreteras en Vaca Muerta 

La situación actual revela que de los aproximadamente 1.100 kilómetros de carreteras que tiene la provincia, alrededor de 800 presentan un deterioro significativo y requieren mantenimiento, lo que implica costos elevados, especialmente en estos tiempos. Y esto es aún más grave en aquellas que necesitan ser repavimentadas.

Etcheverry afirmó que el gobierno provincial está colaborando con Río Negro mediante la propuesta de provincialización planteada por el gobernador Alberto Weretilneck. Simultáneamente, han presentado una propuesta a Vialidad Nacional para el mantenimiento de las carreteras, dado que el gobierno nacional ha reducido los fondos desde la asunción de Javier Mieli.

Se trata específicamente de la Ruta Nacional 22, que se extiende desde Bahía Blanca en la provincia de Buenos Aires hasta Zapala. Esta ruta atraviesa todo el Valle de Río Negro y Neuquén, así como la zona de la Confluencia, siendo vital para el tráfico petrolero.

Precisamente, esta franja de 173 kilómetros dentro del territorio neuquino podría pasar a jurisdicción provincial para facilitar su mantenimiento.

Cómo avanza el proyecto de Figueroa

El gobernador Rolando Figueroa ha elevado a la Legislatura de Neuquén un proyecto para autorizar un endeudamiento por 500 millones de dólares, de los cuales 350 millones serán destinados a obras públicas, con financiamiento externo tanto del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) como de la Corporación Andina de Fomento (CAF).

Al comienzo de la gestión de Figueroa, Etcheverry reveló que se encontraron cerca de 400 obras paralizadas, y la deuda acumulada en este sector asciende a 200.000 millones de pesos hasta febrero de este año.

El funcionario provincial estimó los elevados costos actuales de construir una carretera, mencionando que un kilómetro de pavimento cuesta aproximadamente 1,5 millones de dólares, una cifra exorbitante cuando se la considera para una extensión de 10 o 20 kilómetros.

"Se necesitan fondos considerables para reparar las carreteras. Están en mal estado y algunas fueron reparadas recientemente", explicó.

En qué consiste el Sistema de Peajes

El sistema de peaje que se implementará buscará beneficiar tanto a las petroleras como a los usuarios habituales de las carreteras de la región. Se sabe que el pavimento sufre daños debido al peso de los camiones que transportan carga, y el gobierno pretende abordar un problema que existe desde el inicio de Vaca Muerta, hace poco más de una década.

Las Asociaciones Público-Privadas (APP) y el "modelo chileno" de carreteras La financiación del peaje se intentó llevar a cabo mediante Asociaciones Público-Privadas (APP) durante la gestión del ex presidente Mauricio Macri, alrededor de 2018, cuando se licitaron cinco corredores de alto tránsito en Argentina. Este enfoque se inspiraba en el "modelo chileno" de financiamiento vial.

Sin embargo, el sistema fracasó debido a los altos costos y las garantías exigidas. El ex presidente Alberto Fernández dio de baja las cinco licitaciones, excepto una, el Corredor N°2, que abarca la Ruta N°5. Las obras estaban a cargo de China Construction América SA junto a Green SA, siendo este el único proyecto que subsistió.

La realidad en Neuquén es diferente. El mayor flujo de tráfico en las carreteras proviene de la industria hidrocarburífera, un sector que participará precisamente en el sistema de peaje.

Fuente: Medios