El presidente Javier Milei confirmó esta semana que enviará al Congreso un proyecto para reformar el régimen de cabotaje nacional, una iniciativa que busca reducir los costos logísticos y mejorar la competitividad del transporte de cargas en el país. Aunque el alcance de la propuesta abarca distintos sectores productivos, uno de los principales beneficiados sería Vaca Muerta, especialmente por el traslado de arena utilizada en la fractura hidráulica.
Desde el Ministerio de Desregulación, encabezado por Federico Sturzenegger, sostienen que el actual sistema de transporte encarece el desarrollo de los hidrocarburos no convencionales. Como ejemplo, señalan el traslado de arena desde Entre Ríos hasta Neuquén, un recorrido que hoy se realiza casi exclusivamente por carretera y que moviliza alrededor de 1.500 camiones por día.
La intención del Gobierno es favorecer el uso de vías fluviales para transportar parte de esa carga y dejar el camión únicamente para el último tramo del recorrido.
Además de reducir costos logísticos, esta alternativa permitiría disminuir el desgaste de las rutas y optimizar el abastecimiento de uno de los insumos fundamentales para la actividad en Vaca Muerta.
La iniciativa también está estrechamente vinculada con las obras estratégicas que avanzan en Río Negro, donde se consolida un nuevo corredor para las exportaciones energéticas.
El Oleoducto Vaca Muerta Sur (VMOS) trasladará el petróleo desde la cuenca neuquina hasta la terminal de Punta Colorada, mientras que el proyecto Argentina LNG utilizará esa misma infraestructura para procesar y exportar gas natural licuado.
Este desarrollo posiciona a Río Negro como la principal salida al Atlántico para la producción energética de Neuquén, aunque el éxito del esquema dependerá de contar con una flota de buques que permita transportar esos volúmenes de manera eficiente y competitiva.
Una reforma que también apunta a la minería y el agro
El proyecto no se limita al sector petrolero. El borrador elaborado por el Gobierno incluye modificaciones que impactarán en actividades como el agro, la minería, el comercio, las farmacias y el transporte.
Según la Casa Rosada, mejorar el sistema de cabotaje permitirá reducir costos logísticos para industrias que hoy dependen casi exclusivamente del transporte terrestre.
En ese contexto, la minería aparece como otro de los sectores estratégicos. Emprendimientos como Vicuña, que integra los proyectos Filo del Sol y Josemaría en San Juan, requerirán una infraestructura logística más eficiente para sostener el crecimiento de las exportaciones de cobre y otros minerales.
El Gobierno sostiene que el actual sistema presenta fuertes limitaciones. De acuerdo con datos de la industria naviera, más del 80% de los buques de bandera argentina que realizan cabotaje están destinados al transporte de combustibles, mientras que menos de cinco embarcaciones trasladan contenedores entre puertos nacionales.
Esta situación deja a sectores como la minería y parte de la producción industrial con pocas alternativas frente al transporte por camión.
Importación de buques y menor carga impositiva
Para incentivar la actividad, el proyecto incorpora medidas destinadas a reducir los costos operativos. Entre ellas se destacan la eliminación del arancel para importar embarcaciones de hasta 20 años de antigüedad que se incorporen a la bandera argentina y la supresión del impuesto al combustible utilizado por los buques de cabotaje.
Durante su participación en la Exposición Rural de Palermo, Javier Milei aseguró que el objetivo es “abaratar drásticamente el costo del flete”, en una estrategia que complementa obras de infraestructura como el Gasoducto Perito Moreno, el VMOS, Argentina LNG y el distrito minero Vicuña.
Con el proyecto próximo a ingresar al Congreso, comenzará un debate que podría redefinir el sistema de transporte interno y convertirse en una herramienta clave para fortalecer la competitividad de las exportaciones argentinas, especialmente en sectores como Vaca Muerta, la minería y el agro.
Fuente: Medios.
